超級(jí)房車賽汽車運(yùn)動(dòng)中文版

超級(jí)房車賽汽車運(yùn)動(dòng)中文版是由Codemasters進(jìn)行開發(fā)的一款賽車競(jìng)速類游戲，它在2014年進(jìn)行游戲的發(fā)售，本作屬于《超級(jí)房車賽》系列的正統(tǒng)續(xù)作，超級(jí)房車賽汽車運(yùn)動(dòng)繼續(xù)承接了游戲一貫的經(jīng)典，使用全新的引擎，在游戲的畫面上有著極大的提升，并且加強(qiáng)了游戲手感的體驗(yàn)，全新的加入了車內(nèi)視角，能夠讓你讓你體驗(yàn)到親自駕駛的快樂。本作將把這個(gè)系列帶回早期更真實(shí)的賽車風(fēng)格。更加關(guān)注賽車本身，無(wú)論是在內(nèi)容還是操控上，都將回歸系列的早期風(fēng)格，滿足玩家們的要求。
在超級(jí)房車賽汽車運(yùn)動(dòng)中，有五大類不同的賽車，每一類都有自己特殊的風(fēng)格和體驗(yàn)。在賽車過程中，每一類的方法、策略都完全不同。游戲中單人模式將讓玩家成為一個(gè)專業(yè)的賽車選手，你可以不斷成長(zhǎng)，加入各種車隊(duì)，與不同的贊助商合作，打敗強(qiáng)大的對(duì)手。如果喜歡可以下載??！

操作說(shuō)明

XBOX360操作鍵位
左搖桿：向盤;
右搖桿：鏡頭;
RT鍵：加速;
LT鍵：剎車/倒車;
back鍵：照相機(jī);
Y鍵：倒退;
start鍵：暫停;
十字鍵←：收聽車輛情況（車隊(duì)電臺(tái)）;
十字鍵→：車隊(duì)更新（車隊(duì)電臺(tái)）;
十字鍵↑：分段計(jì)時(shí)（車隊(duì)電臺(tái)）;
十字鍵↑：車手排名訊息（車隊(duì)電臺(tái)）;
RB鍵：下達(dá)車隊(duì)進(jìn)攻命令;
LB鍵：下達(dá)車隊(duì)防守命令;

超級(jí)房車賽汽車運(yùn)動(dòng)中文版輔助系統(tǒng)介紹

輔助系統(tǒng)各項(xiàng)簡(jiǎn)介
輔助系統(tǒng)在游戲當(dāng)中實(shí)質(zhì)是叫作“難度設(shè)置（difficult settings）”，然而除了第一項(xiàng)是“難度”的選擇之外，其余各項(xiàng)都是車輛輔助系統(tǒng)之一。
關(guān)閉更多的輔助，能夠使到車輛性能達(dá)到極致、經(jīng)驗(yàn)加成提高，然而付出的代價(jià)就是難以駕馭。
難度等級(jí)（difficult level）：
難度總共5嗰等級(jí)，分別是有非常容易、容易、中等、困難和非常難。
選擇難度等級(jí)，就相當(dāng)于是“快速設(shè)置”了輔助系統(tǒng)。若手動(dòng)修改“難度等級(jí)”下方的選項(xiàng)，“難度等級(jí)”則顯示為“自定義難度”。
注：此設(shè)置經(jīng)驗(yàn)收益無(wú)影響。
碰撞等級(jí)（damage level）：
碰撞等級(jí)有兩種，外觀損傷與完全損傷。
外觀損傷就是從外觀上出現(xiàn)破損，而車輛內(nèi)部的懸掛系統(tǒng)以及其他重要支撐車輛運(yùn)作單位不會(huì)受損。
而完全損傷不單止會(huì)損害懸掛系統(tǒng)，而且還會(huì)使到車輛無(wú)法繼續(xù)參加比賽（無(wú)法修復(fù)的損傷）。
最高收益：+8%
AI對(duì)手難度（AI difficult）：
設(shè)置職業(yè)生涯模式當(dāng)中，AI對(duì)手的難度。
最高收益：+16%
倒退次數(shù)（flashback）：
在單人職業(yè)生涯模式當(dāng)中，玩家的車輛但凡遭受到撞擊或者是沖出賽道時(shí)，可以按Y鍵進(jìn)行倒退/回放，以抹去這次失誤。
最高收益：+5%
變速器（transmission）：
變速器分為了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋。
自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是由車速確定升、降擋;手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過彎、起步時(shí)都能夠縮短時(shí)間。
最高收益：+5%
牽引控制（traction control）
加強(qiáng)控制輪胎，使到輪胎的咬地能力達(dá)到極致，而且不影響加速。
最高收益：+2%
防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）：
ABS在游戲當(dāng)中主要還是在過彎、車輛打滑（失控）、時(shí)給予給予剎車油壓力，令到車的行車路線保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)過彎或者調(diào)整車身。
一旦關(guān)閉ABS，穩(wěn)定控制、方向盤輔助、轉(zhuǎn)向輔助都會(huì)隨之關(guān)閉。
最高收益：+2%
穩(wěn)定控制（stability control）：
當(dāng)車輛失控時(shí)，輔助維持車輛的穩(wěn)定性。
最高收益：+2%
方向盤輔助：（steering control）：
大致維持車輛行駛在最佳導(dǎo)航路線之上，但亦可以進(jìn)行超車操作。
最高收益：+2%
轉(zhuǎn)向輔助：（cornering control）：
當(dāng)過彎時(shí)，能夠提供剎車輔助、節(jié)流閥調(diào)整，以便過彎。
最高收益：+2%
完整HUD（entire HUD）：
顯示車輛以及賽事信息。
最高收益：+2%
注：此設(shè)置對(duì)車輛無(wú)影響。
輔助導(dǎo)航路線：
給出最佳的行車路線，并以綠色、橙色、紅色指出何時(shí)加速、何時(shí)減速、何時(shí)剎車的區(qū)域。
最高收益：+2%
鏡頭位置（camera position）：
可以在游戲賽事當(dāng)中按back鍵調(diào)整，車外視覺（近、遠(yuǎn)）、車內(nèi)視覺、車頭視覺。
但這里設(shè)置的鏡頭位置，一旦限定是車內(nèi)的話能夠增加收益。
最高收益：+2%
注：此設(shè)置對(duì)車輛無(wú)影響。
賽事長(zhǎng)度（race length）：
選擇賽事的圈數(shù)。
注：此設(shè)置對(duì)車輛無(wú)影響，但賽事長(zhǎng)度增加，定會(huì)經(jīng)驗(yàn)也會(huì)相應(yīng)增加。
推薦設(shè)置
推薦設(shè)置分為了兩部分，一是基本操作鍵位更改，二是輔助系統(tǒng)調(diào)整。
1.手動(dòng)擋的修改
首先鍵位設(shè)置主要是改為手動(dòng)擋。
將右搖桿充當(dāng)為變速桿，上推右搖桿為升擋、下推右搖桿為降擋，這樣修改最大好處就是使到經(jīng)常開車的玩家容易適應(yīng)。
如果需要仿賽車的撥片升降檔，可以將X鍵改為升擋、B鍵改為降擋，這樣修改更貼近與超級(jí)跑車及超級(jí)房車的駕駛體驗(yàn)。
因?yàn)椤禛RID》沒有離合器的設(shè)置，所以手動(dòng)擋還是很容易上手。
2.如何使用手動(dòng)擋
賽車手動(dòng)擋的使用與平常通勤駕車不一樣，因?yàn)橘愜囀亲钋笏俣?，而代表速度的呈現(xiàn)就是引擎的轉(zhuǎn)速，每當(dāng)直到、過彎都必須要保持在高轉(zhuǎn)速之上，一般都是轉(zhuǎn)速表最高數(shù)額的60%以上，但不能讓轉(zhuǎn)數(shù)長(zhǎng)時(shí)間（超過5秒）保持在紅色的數(shù)額內(nèi)，這樣會(huì)沖壞引擎。
因此在過彎或直道（尤其是過彎最考驗(yàn)升降擋）定必要保持轉(zhuǎn)速在60%以上（如最高為10，即使1萬(wàn)轉(zhuǎn)，60%也就是6千轉(zhuǎn)），一旦跌超過70%轉(zhuǎn)速，就得馬上降擋，使到轉(zhuǎn)速提上去。
若果轉(zhuǎn)速數(shù)額去到80%或以上，就得馬上升擋，避免引擎損壞。
還有一種情況是更需要講究升降檔的，就是沖出跑道外失速或者是起步階段。
一旦沖出跑道以致失速，最好的辦法就是將擋位降到2擋（主要還是視乎地面材質(zhì)，一般2擋就夠用了），然后緩慢按下RT鍵，千萬(wàn)別瞬間完全按下去，這樣會(huì)導(dǎo)致打滑，速度也顯露不出來(lái)。
起跑階段的升降檔就要根據(jù)車輛性能而制定，慣常方法都只是按死RT鍵1擋起步，起步后的0.5秒內(nèi)，輪胎與地面咬合前，車輛會(huì)不停地打滑，轉(zhuǎn)速針也會(huì)馬上擊打最大數(shù)值，此時(shí)不能選擇升擋，只能夠稍微放松按RT鍵的力度（大概放松10%的手指力量）。
那么車輛就能夠穩(wěn)步而且較快地啟動(dòng)，這樣的啟動(dòng)在咬合地面不到2秒的時(shí)間，轉(zhuǎn)速就會(huì)貼近8千轉(zhuǎn)（拿1萬(wàn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表為例），理論上應(yīng)當(dāng)是7千到8千轉(zhuǎn)交替之間上檔，但更加推薦是剛過7千轉(zhuǎn)的時(shí)候（7.2千轉(zhuǎn)左右）升擋，效果會(huì)不錯(cuò)。
3.輔助系統(tǒng)的調(diào)整
調(diào)整，就是有選擇地摒棄一些作用不大的輔助選項(xiàng)，以務(wù)求令到車輛駕駛系統(tǒng)達(dá)到大眾玩家都能接受而且車輛性能得到顯著提升。
先嘚挑選出一些需要關(guān)閉的輔助系統(tǒng)：倒退回放、自動(dòng)擋、方向盤輔助、過彎輔助、完整HUD、完美線路指引。
說(shuō)說(shuō)放棄以上6種輔助選項(xiàng)的理由。
倒退回放，只要不選擇“完全受損”，那么車輛是不會(huì)損壞，還能繼續(xù)上路，這個(gè)選項(xiàng)除了在看錄像和賽事成績(jī)上有些作用，倒不如直接進(jìn)入菜單重啟賽事，對(duì)于懶惰的車手來(lái)說(shuō)，這個(gè)選項(xiàng)是算是有點(diǎn)作用。
方向盤輔助，主要是還保留了ABS，而且這個(gè)方向輔助某程度上會(huì)把行車路線固定在完美線路上，所以會(huì)影響超車以及進(jìn)行游戲的樂趣。
過彎輔助，大致與方向盤輔助的舍棄理由同出一轍。
完整HUD，這個(gè)對(duì)游戲沒有過多影響，只是刪減了屏幕上的圈數(shù)、排位提醒，玩家可以按動(dòng)十字鍵從車隊(duì)通信中取得了解（當(dāng)然，玩家的英語(yǔ)聽力能力也得有一定水平），清除掉這些礙眼的一大堆數(shù)字，對(duì)行車視野也是一種擴(kuò)張。
完美線路指引，若果不太熟悉“走線”（線路選擇），可以考慮保留。但賽車的世界是有規(guī)律可循的，玩家可以根據(jù)前車（AI的車輛）觀察他們的行車路線，模仿他們的走線?；蛘呤墙Y(jié)合小地圖和路肩帶來(lái)判斷走線，一般出現(xiàn)路肩帶就是大部分車手選擇的線路就出現(xiàn)在那兒邊緣。
保留下來(lái)的輔助選項(xiàng)，最值得說(shuō)一下就是“牽引輔助”和“ABS”。
其實(shí)這兩者的效果大致雷同，也就是防止車輛失控，現(xiàn)在的家庭用車必須要安裝ABS才能夠出廠銷售，除非是F1這類超高速汽車運(yùn)動(dòng)才“禁止”安裝ABS，因?yàn)镕1的剎車工藝已經(jīng)極限尖端，因此才不必這些輔助剎車。
如果是要更好的體驗(yàn)汽車運(yùn)動(dòng)，凡方程式以下級(jí)別的賽事都配備“牽引輔助”和“ABS”才是最真實(shí)的賽車體驗(yàn)。

超級(jí)房車賽汽車運(yùn)動(dòng)中文版賽事介紹

五大職業(yè)賽事簡(jiǎn)介
職業(yè)生涯提供五種賽車模式供玩家選擇。錦標(biāo)賽（touring）、耐力賽（endurance）、印地賽車（openwheel）、漂移（tuner）和街道賽（street）。
每種模式都會(huì)有它指定的車輛以及獨(dú)特的玩法，如果需要將5種賽車模式都堆放到一嗰“生涯”當(dāng)中，可以去到主菜單當(dāng)中的“自定義賽事”進(jìn)行游戲。
錦標(biāo)賽（touring）：
五項(xiàng)賽事當(dāng)中最為“標(biāo)準(zhǔn)”的就是錦標(biāo)賽，它圈數(shù)只的五圈以下，是短時(shí)間的正規(guī)賽道競(jìng)速賽事，排位順序激烈爭(zhēng)奪程度相當(dāng)高。
而且還要與車隊(duì)隊(duì)友有良好的配合，以為車隊(duì)爭(zhēng)取到更有利的位置。
錦標(biāo)賽介紹視頻：
耐力賽（endurance）：
顧名思義就是長(zhǎng)時(shí)間的賽車?yán)彂?zhàn)，講求的不僅僅是速度，適當(dāng)控制車速避免耗油量過大，還要純熟運(yùn)用進(jìn)入維修站的策略。
耐力賽介紹視頻：
印地賽車（openwheel）：
相當(dāng)于是方程式的錦標(biāo)賽，所使用的車輛也是方程式賽車。超高的速度、無(wú)與倫比的科學(xué)結(jié)晶在正規(guī)賽道上飛馳。
印地賽車介紹視頻：
漂移（tuner）：
更加考究漂移入彎、出彎的技術(shù)，要善用B鍵的手剎。漂移賽事更加賞心奪目。
漂移介紹視頻：
街道賽（street）：
走出陳規(guī)陋矩的賽道，進(jìn)入到夜間的大街小巷中疾馳，街景會(huì)隨著車輛而快速后移，賽車變得更富激情。

車隊(duì)介紹
選好了賽事類型，接下來(lái)就嘚選一支車隊(duì)（共8支車隊(duì)）。一開始會(huì)有兩支車隊(duì)供玩家選擇，他們之間的區(qū)別就是“要求”和“收益”。
第一支車隊(duì)的收益相對(duì)較少，但是要求的難度并不高往往只是在某場(chǎng)賽事當(dāng)中拿到偏中間的位置，以及超越一名相對(duì)弱小的其他車手即可。
而第二支車隊(duì)，車手排位要經(jīng)常名列前茅，而且還得經(jīng)常讓自己的車隊(duì)處于前五名。
選擇車隊(duì)就是選擇車輛，但只要車隊(duì)不斷取得優(yōu)異的成績(jī)，就能夠駕駛更出色的賽車，以及購(gòu)買車輛的升級(jí)套間。
另外選擇車隊(duì)也是選擇隊(duì)友，在《超級(jí)房車賽》的世界當(dāng)中，你不會(huì)孤單獨(dú)行，你可以使用十字鍵來(lái)對(duì)隊(duì)友下達(dá)命令，選擇更好的車隊(duì)也就是選擇更聰明的隊(duì)友輔助你成為冠軍。
隊(duì)友是車隊(duì)內(nèi)最重要的一環(huán)，你可以在“隊(duì)友”（teamate）一項(xiàng)當(dāng)中了解你的隊(duì)友概況。
上面會(huì)注明目前該名隊(duì)友的狀況，以及他的具體數(shù)值，包括野心（起步、超車）、意識(shí)（防止他人超車）、技術(shù)（綜合能力）、反應(yīng)（應(yīng)對(duì)事故）、耐力（落后以及耐力賽時(shí)，依然保持高度集中）。
賽制介紹
賽事概況
周五進(jìn)行練習(xí)賽
周六進(jìn)行排位賽
周日進(jìn)行正賽
GRID order
排位賽：獲取資格
正賽：按照排位賽順序起步
規(guī)則
正賽排位以最佳圈速來(lái)排序。
從起跑線開始，最先沖過終點(diǎn)線的車輛為勝者。
計(jì)分原則
資格位置：桿位，1分
賽事完成后的名次：第一名，20分;第二名，17分;第三名，15分;第四名，13分;第五名，11分;第六名，10分;第七名，9分;第八名，8分;第九名，7分;第十名，6分;第十一名，5分;第十二名，4分;
第十三名，3分;第十四名，2分;第十五名，1分;第十六名，0分
（單個(gè)比賽）最快圈速：1分
扣分原因
扣分的主要原因是壞圈。
壞圈的情況大致有兩種，撞車和沖出賽道。
撞車這個(gè)既然避免撞別人，還得謹(jǐn)防被他人撞擊，所以每當(dāng)超車（自己超車還是別人超你）時(shí)，最好就保持著自己的原有行駛路線。
沖出賽道的標(biāo)準(zhǔn)就是四個(gè)輪子都闖出賽道，只要有一嗰輪子（大部分時(shí)間都是兩個(gè)輪子）留在賽道當(dāng)中，都不算是離開賽道。

運(yùn)動(dòng)心得

選擇隊(duì)伍
在開始職業(yè)模式之后都需要選擇車隊(duì)。
上文提到選擇車隊(duì)就是選擇“挑戰(zhàn)難度”、“車輛”、“隊(duì)友”。
一開始建議是選擇“挑戰(zhàn)難度”相對(duì)低，也就是較為遜色的車隊(duì)，這樣能夠保證每一場(chǎng)都有機(jī)會(huì)拿到經(jīng)驗(yàn)。車輛需要依靠你的等級(jí)解鎖車輛升級(jí)內(nèi)容。
雖然心里的沖勁有所減少，但是車輛能夠得到提升，也是一種有效幫助。
日后，駕駛技術(shù)有所提升、等級(jí)較高，可以更換更好的車隊(duì)。
隊(duì)友、車隊(duì)配合
準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō)應(yīng)該是隊(duì)友運(yùn)用，應(yīng)為按動(dòng)RB鍵、LB鍵鍵就可以安排隊(duì)友進(jìn)行一系列的協(xié)助以及十字鍵是獲取賽事信息。
RB鍵：下達(dá)車隊(duì)進(jìn)攻命令;LB鍵：下達(dá)車隊(duì)防守命令。
十字鍵←：收聽車輛情況（車隊(duì)電臺(tái)）;十字鍵→：車隊(duì)更新（車隊(duì)電臺(tái)）;十字鍵↑：分段計(jì)時(shí)（車隊(duì)電臺(tái)）;十字鍵↑：車手排名訊息（車隊(duì)電臺(tái)）。
隊(duì)友的幫忙只有簡(jiǎn)單的進(jìn)攻和防守，進(jìn)攻就是讓隊(duì)友主動(dòng)超車;防守就是為你擋住后方企圖超越你的車輛。
根據(jù)隊(duì)友的這個(gè)特質(zhì)，一開場(chǎng)可以讓隊(duì)友先主動(dòng)進(jìn)攻，占據(jù)有利位置，然后你在慢慢追及你的隊(duì)友，讓他讓出位置，然后在你身后援護(hù)。
當(dāng)你成功超越前車后，留意隊(duì)友的位置，若果距離甚遠(yuǎn)，就轉(zhuǎn)換為進(jìn)攻模式，讓他靠近你身后。
但亦都有不同的狀況，譬如你已經(jīng)出現(xiàn)壞圈，而隊(duì)友沒有犯規(guī)，就讓他盡量主攻，那么對(duì)車隊(duì)分?jǐn)?shù)來(lái)說(shuō)是利好的。
車隊(duì)配合只是簡(jiǎn)單了解賽事即時(shí)訊息，如果能夠通過語(yǔ)音了解到賽事的即時(shí)狀況，就無(wú)須在屏幕上顯示各項(xiàng)數(shù)據(jù)，關(guān)閉HUD能夠獲得2%的經(jīng)驗(yàn)加成。
而且擴(kuò)寬你的行車視野。
駕駛心得
起步
并非每一輛車都能夠有“彈射起步”的稱號(hào)，首先是要看車輛數(shù)據(jù)第二項(xiàng)的加速（acceleration），其次就要看車輛整備當(dāng)中輪胎的咬地力（摩擦力）。
加速這個(gè)不必多言，就是短時(shí)間內(nèi)的加速越大，極短時(shí)間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。
而咬地力就是起步后，輪胎會(huì)發(fā)生打滑，越短時(shí)間讓輪胎咬住地面并快速前進(jìn)為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎（除了方程式是用光頭胎為主），而是增加胎的寬度。
小編的推介是選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當(dāng)不錯(cuò)的起步效果。
再者就是駕駛員的起步技術(shù)。
起步不能踩死油門（特殊情況，需根據(jù)車輛而定），在等候觸發(fā)時(shí)，以大概80%全力按下RT鍵，當(dāng)綠燈亮起觸發(fā)時(shí)，全力按下RT鍵。
（建議改用手動(dòng)擋）此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)突破8000轉(zhuǎn)，先別急著上擋，因?yàn)檫@是輪胎在打滑造成，1秒鐘不到的時(shí)間，轉(zhuǎn)速會(huì)驟降，只要控制在1擋，轉(zhuǎn)速定不會(huì)降至4000轉(zhuǎn)以下，繼續(xù)踩死油門。
當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)上到7000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)就馬上上檔，然后遵循臨近轉(zhuǎn)速表紅色區(qū)域前些位置上擋的規(guī)律一步一腳印地提速。
附：這里要提醒一點(diǎn)，有些玩家可能會(huì)親手去調(diào)整車輛數(shù)據(jù)，要注意一下改動(dòng)變速箱這一塊，轉(zhuǎn)速不能過高也不能過低，一般將七擋調(diào)到曲線圖可以見到的位置就可以了（就是增加一個(gè)七擋）。
如果要測(cè)試的話，最好就是從車輛起步時(shí)觀察車輛的轉(zhuǎn)速是否調(diào)到合適狀態(tài)。起步打滑后，轉(zhuǎn)速不能降到5千轉(zhuǎn)以下，基本就算是達(dá)標(biāo)了。
過彎技巧
首先《超級(jí)房車賽》與《Forza》、《GT》的區(qū)別就在于它并非完全的模擬賽車游戲，因此賦予它更強(qiáng)烈的漂移欲望。
我們會(huì)發(fā)覺即便是中置后驅(qū)的車輛增加了ABS、改裝底盤（幾乎貼地）、裝上定風(fēng)翼等，都無(wú)礙車子在高速（80英里/小時(shí)以上）過彎都出現(xiàn)“呆滯”平移飛出賽道的問題。
憑借LT鍵的減速是打不到很好的效果，一般入彎、出彎角度都比較大的，可以考慮輕按B鍵使用手剎漂移過彎，游戲當(dāng)中漂移并不會(huì)損失太多速度。
面對(duì)入彎角度相對(duì)狹窄、出彎角度相對(duì)寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速一點(diǎn)跌過6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。
轉(zhuǎn)速跌過4000轉(zhuǎn)，就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力發(fā)揮不出來(lái)，所以嘚馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在4000至6000轉(zhuǎn)左右，亦不宜擋位太低，否則速度體現(xiàn)。
然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。
出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速逐步上檔。
入彎角度狹窄、出彎角度狹窄的情況，一般人都很討厭這些低速?gòu)?，其?shí)這是一嗰誤區(qū)，越是低速?gòu)潱驮娇简?yàn)車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術(shù)。
明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時(shí)間是很關(guān)鍵，有些人沒有膽量就會(huì)提前剎車，有些人則是貪心在過彎時(shí)油門略微按了一下。這樣會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。
有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異，但事實(shí)就是大家都去到最高速，一旦要?jiǎng)x車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來(lái)計(jì)算，除非那是一條一望無(wú)際的直道。
過這樣的彎，只能用保守的2擋過彎（超級(jí)房車和方程式除外，因?yàn)樗鼈冇辛己玫膭x車系統(tǒng)），用1擋的話會(huì)出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。
入彎角度寬闊、出彎角度狹窄的情況，這樣的彎非常陰險(xiǎn)，乍眼望去會(huì)欺騙很多車手使勁過彎，但最終會(huì)在出彎時(shí)飛出賽道。
AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤，如果一旦在這兒位置出問題，一下子就會(huì)被拋離。這種彎，只能通過“熟悉”來(lái)解決，可以在每場(chǎng)比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測(cè)試體會(huì)。
唯一能做的就是入彎時(shí)松開油門，讓車身處于外彎，預(yù)判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道，當(dāng)出彎時(shí)觸碰到外彎的路肩時(shí)，從20%的力度開始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。
總結(jié)一下過彎的幾嗰關(guān)鍵詞：剎車、轉(zhuǎn)速、車速、角度。
在這四者之上應(yīng)該要加一個(gè)詞—預(yù)判。一個(gè)道理：賽道總會(huì)被車手熟記，但是每嗰時(shí)刻都并非完全的一致，多1英里/小時(shí)或者少1英里/小時(shí)整個(gè)過彎感受完全不一樣。
因此需要對(duì)車速有一個(gè)非常敏感的感受，首先要有一嗰大致的過彎車速區(qū)間，[30,90]（單位：英里/小時(shí)），低速?gòu)澘刂圃?0英里/小時(shí)以上，高速?gòu)澮话愣际?0英里/小時(shí)（最極致可能達(dá)92、93英里/小時(shí)）。
超車伎倆
胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會(huì)遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當(dāng)困難的事情。
以完美的行車路線并且面對(duì)墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。
多數(shù)是入彎之前，當(dāng)對(duì)法剎車，然后超車堵住對(duì)方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車，封住對(duì)方出彎路線。
上述都是比較常規(guī)的超車辦法，《超級(jí)房車賽》最好玩的地方就是引入了隊(duì)友系統(tǒng)，讓隊(duì)友超越前車，然后進(jìn)行防守，使到前車速度降下來(lái)，然后你一口氣超越前車與隊(duì)友的車輛。
這種辦法理論上是可行的，但是主要看隊(duì)友的實(shí)力，以及前車車手實(shí)力，如果前車車手實(shí)力太強(qiáng)，就只能憑借自己一己之力超越。
另外還有一點(diǎn)的就是在設(shè)置當(dāng)中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身（起步時(shí)除外），那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會(huì)攪合進(jìn)車禍當(dāng)中，這樣能夠一下子毫無(wú)障礙地超越所有車輛。
超車不單只是你還會(huì)有對(duì)手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠(yuǎn)都是跑最佳路線就可以了。
但事實(shí)往往并不如此，如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調(diào)整;如果對(duì)方車輛正在超越，那么你只能讓他通過，隨意變線就會(huì)發(fā)生撞車事故，這樣只會(huì)得不償失。
最后還有一個(gè)非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當(dāng)中，就是控制燃油、輪胎的損耗。

配置需求

最低配置
系統(tǒng)：Windows Vista / 7 / 8
CPU：Intel 雙核2.4Ghz / AMD AthlonX2 5400+
內(nèi)存：2 GB
硬盤：15 GB
顯卡：AMD HD2000系列 / NVIDIA Geforce 8000系列
聲卡：DirectX compatible sound card
推薦配置
系統(tǒng)：Windows Vista 64bit / 7 64bit / 8 64bit
CPU：Intel i7 / AMD FX 系列
內(nèi)存：4 GB
硬盤：20 GB
顯卡：AMD HD7000系列 / NVIDIA GTX600 系列
聲卡：DirectX compatible sound card